Les nouvelles autorités de Kinshasa auront du pain sur la planche. Elles héritent d’une ville sale avec des poubelles non vidées presque dans tous les carrefours, des nids de poules dans chaque quartier, sans compter des semblant de routes mal entretenues. Un chantier qui nécessite beaucoup de volonté, de moyens humains et matériels pour réussir.
La ville de Kinshasa ne dispose presque pas des routes en bon état. Les quelques rares qui existent sont à compter au bout des doigts. Généralement, ces quelques routes praticables se retrouvent dans des quartiers dits « résidentiels » où vivent des Congolais et étrangers friqués et influents à quelque niveau que ce soit. Pour le reste, on peut bien apercevoir des vestiges des routes remplies des nids de poules et dans un état piteux. Curieusement, cette situation n’émeut personne. Même ceux qui se disent pro peuple, ne sont occupés qu’à autre chose et le déplacement des populations constitue le cadet de leurs soucis.
L’autorité urbaine sortante étant très préoccupée par sa nouvelle casquette de sénateur, se bombe le torse pour avoir légué saleté, poubelles non vidées et nids de poules à travers la ville-province de Kinshasa. Pourtant, si l’on interroge le compte général du Trésor, il sera sans doute établi que des sommes importantes ont été décaissées pour ce faire. Et comme l’on vit dans un pays où personne ne rend compte, des detourneurs de fonds publiques courent librement les rues.
Entre-temps, des paisibles citoyens sont obligés de faire de longs trajets à pieds par manque de moyens de transports, compte tenu de l’impraticabilité des routes. Dans tous les coins de la ville, on retrouve des routes mal entretenues, faute des moyens.
TOUTES LES COINS CONCERNÉS
Dans la commune de Kasa-vubu, plusieurs avenues ont été asphaltées dans le cadre du programme « Kinshasa zéro trou ». Mais seulement, leur entretien pose problème. Ce qui fait que la quasi-totalité des routes de cette municipalité sont pratiquement détériorées. La seule praticable, c’est l’avenue Birmanie, dans son tronçon compris entre les avenues Kasa-Vubu et Ngiri-Ngiri. Les avenues Gambela et Shaba sont en partie praticables. La grande avenue Saio, elle, reste un éternel chantier.
Le district de Tshangu, lui, n’est pratiquable que sur le grand boulevard Lumumba. Les principales avenues, notamment Djoku, Mobutu, Kulumba, Matankumu et Luemba sont dans un état délabré. Les usagers eux, se contentent des promesses souvent non tenues. Les politiques attendent la période de campagne électorale pour débuter leurs théâtres consistant à promettre monts et merveilles.
Au stade actuel, les travaux de réhabilitation de l’avenue Nguma à Kinshasa complique la mobilité des résidents des communes de Ngaliema, Selembao et Mont-ngafula qui l’empruntent pour se rendre au centre-ville. Certains tronçons de cette avenue sont fermés à la circulation. Les usagers se plaignent des trajets plus longs et des coûts de transport plus élevés résultant de cette situation. Ces travaux, lancés le 24 janvier 2024, sont réalisés par l’entreprise Aaron Safu SARL.
Le mardi 7 mai 2024, l’entreprise a décapé l’ancienne chaussée au croisement de l’avenue Nguma et de l’entrée Mont-fleury, en présence de l’Office de voiries et drainage qui procède à l’assainissement avant le coulage du béton.
Rebecca, qui travaille en ville tous les jours, exprime son désarroi : « Le matin, c’est vraiment un chemin de croix pour venir au centre-ville. Je suis obligée, avec les enfants, de quitter la maison vers 5 heures. »
Fidéline, de son côté, dénonce le phénomène du « demi-terrain » adopté par les chauffeurs en cas d’embouteillages, qui les oblige à prendre un itinéraire plus long : « Avant, on prenait le bus directement pour le grand marché. Maintenant, nous sommes obligés de passer par Matadi-Kibala, puis de prendre UPN pour arriver au centre-ville de Kinshasa. C’est pénible pour nous. »
PLUS DE 12 MILLIONS D’HABITANTS
Les usagers de ce tronçon espèrent que les travaux seront terminés rapidement pour qu’ils puissent de nouveau emprunter cette voie. L’avenue Nguma, qui s’étend sur 5 kilomètres de la place de Kintambo Magasin à l’entrée Mbinza Météo, est au cœur de leurs préoccupations. Selon les informations recueillies sur place, ces travaux pourraient s’étaler sur une période de six à huit mois.
Il faut noter que Kinshasa est une grande métropole de plus de 12 millions d’habitants, répartis de manière non équitable sur les 9965 km2 de sa superficie. Près de 90% de Kinois sont concentrés dans à peine 20% de la superficie de cette ville capitale de la RDC. Ce qui fait qu’une grande partie de Kinois restent concentrés dans un rayon de 30 km du centre-ville, avec tous les problèmes de logement et de routes que cela entraine.
Selon des experts congolais et japonais qui ont travaillé sur l’élaboration du Plan directeur des transports urbains de la ville de Kinshasa (PDT/Kinshasa), le réseau routier de la capitale congolaise est de 3.621 km. Ce réseau comprend 251 km sous la gestion de l’Office des routes (OR), représentant 7% et 3.370 km, soit 93% sous la responsabilité de l’Office des Voiries et drainage (OVD). Le réseau compte en son sein, 70 km, soit 2,1% des routes primaires, 337 km, soit 10 % des routes secondaires, 278 km, soit 8,2% des routes tertiaires et 2.685 km des routes locales.
Signalons par ailleurs que les principales routes de Kinshasa praticables restent le boulevard du 30 juin qui mène jusqu’au centre-ville, le boulevard Lumumba, la route By Pass, l’avenue Kasavubu, l’ex avenue du 24 novembre, la route Matadi, la route Poids Lourds, l’avenue Sendwe, le boulevard Triomphal.
Le Potentiel
